Ensiklopedia Pengiriman
Kapal curah kering, yaitu kapal curah, atau kapal curah, adalah sebutan kolektif untuk kapal yang memuat dan mengangkut muatan curah kering seperti biji-bijian, batu bara, bijih, garam dan semen, dan biasa juga disebut kapal curah atau kapal curah. Karena pengangkut curah memiliki satu jenis muatan, maka tidak perlu dikemas dalam bundel, bal atau kotak untuk bongkar muat, dan muatan tidak takut ekstrusi serta mudah untuk bongkar muat, sehingga semuanya tunggal. -dek kapal.
Pengangkut curah kering yang umum terutama adalah sebagai berikut.
Pengangkut curah yang praktis
Handy bulk carrier merupakan jenis kapal curah dengan bobot mati lebih dari 10.000 ton dan kurang dari 40.000 ton, dilengkapi dengan crane dan peralatan bongkar muat. Kapal curah Handy yang lebih besar mempunyai bobot mati antara 40.000 dan 60.000 ton.
Karena dilengkapi dengan peralatan bongkar muat, memiliki bobot mati yang kecil dan draft yang relatif dangkal, maka dapat disesuaikan dengan pelabuhan dengan kedalaman perairan dangkal dan kondisi yang buruk, serta mudah dioperasikan dan fleksibel, sehingga disebut mudah digunakan.
Kapal curah berukuran praktis sebagian besar dibuat di Jepang, Korea, Tiongkok, dan Vietnam. Kapal curah Handysize standar industri yang paling umum memiliki draft sekitar 10 meter, bobot mati 32.000 ton, lima ruang kargo dan dilengkapi dengan penutup palka hidrolik dan derek seberat 30 ton.
Kapal kargo jenis ini, selain umum di sepanjang garis pantai Asia Timur dan Tenggara, juga sering digunakan untuk navigasi darat di bagian tengah dan hilir lembah Sungai Yangtze (misalnya Shanghai, Nanjing, Wuhan, Chongqing, dll.) , dan beberapa kapal juga dirancang khusus (pembatasan tinggi, panjang, lebar, berat atau draft) untuk melewati kunci Bendungan Gezhouba dan Bendungan Tiga Ngarai, dengan dek jembatan dan dermaga Jembatan Sungai Yangtze Wuhan dan Nanjing Jembatan Sungai Yangtze. .
1, pengangkut massal kecil yang praktis
Tonase bobot matinya berkisar antara 20.000 ton hingga 38.000 ton. Merupakan jenis kapal terbesar yang dapat melewati St. Lawrence Seaway dan berlayar ke Great Lakes Amerika Serikat, dengan panjang maksimum tidak melebihi 222.5 meter, lebar maksimum kurang dari 23.1 meter dan draft maksimum kurang dari 7.925 meter .
2、Pengangkut massal Handymax yang besar
Tonase bobot matinya 38.000 hingga 58.000 ton. Kapal jenis ini umumnya dilengkapi dengan peralatan bongkar muat sendiri, dengan kapasitas angkut sedang dan draft dangkal, serta dapat melakukan operasi bongkar muat di beberapa pelabuhan yang relatif kecil, sehingga lebih mudah beradaptasi. Secara umum, kapal curah besar modern yang praktis, umumnya memiliki panjang 150 hingga 200 meter, dengan bobot mati 52.000 hingga 58.000 ton, lima tempat kargo, dan empat derek seberat 30 ton, umumnya menggunakan satu mesin, penggerak baling-baling tunggal, kabin ditempatkan di buritan, dengan meningkatnya persyaratan untuk perlindungan dan keselamatan lingkungan, struktur kapal baru lebih berlambung ganda. Dilaporkan bahwa dari pengiriman kapal curah 5.000-62.000 DWT dalam beberapa tahun terakhir, rata-rata bobot mati kapal curah besar telah berkembang dari 55.554 DWT pada tahun 2008 menjadi 57.037 DWT saat ini.
3, pengangkut curah Ultramax
Pengangkut curah dengan muatan lebih dari 58.000 dwt dan kurang dari 64.000 dwt.
Pengangkut curah Panamax
Jenis kapal ini mengacu pada kapal curah terbesar yang dapat melewati Terusan Panama dengan muatan penuh, yaitu. terutama memenuhi peraturan terkait untuk navigasi kanal dengan panjang keseluruhan tidak lebih dari 274,32m dan lebar tidak lebih dari 32,30m. Daya angkut kapal jenis ini umumnya antara 60.000 hingga 75.000 ton.
Kirimkan kapal curah Panamax
Kapal ini dirancang sesuai proyek perluasan Terusan Panama, dengan bobot mati 93.000 ton dan lebar 38 meter.
Kapal berukuran besar
Kapal capesize disebut juga kapal capesize. Merupakan kapal curah kering yang mampu melewati Tanjung Harapan atau titik paling selatan benua Amerika Selatan (Cape Horn) selama pelayaran samudera.
Kapal jenis ini terutama digunakan untuk mengangkut bijih besi dan dikenal di Taiwan sebagai jenis "tanjung". Karena otoritas Terusan Suez telah melonggarkan rancangan pembatasan bagi kapal yang melewati terusan tersebut dalam beberapa tahun terakhir, kapal jenis ini sebagian besar dapat melewati terusan dengan muatan penuh.
Pengangkut curah Great Lakes
Ini adalah kapal curah yang berlayar melalui St. Lawrence Seaway di Great Lakes di perbatasan Amerika Serikat dan Kanada, terutama membawa batu bara, bijih besi, dan biji-bijian. Kapal harus memenuhi persyaratan navigasi St. Lawrence Seaway, dengan panjang keseluruhan tidak lebih dari 222,50 m, lebar tidak lebih dari 23,16 m, dan tidak ada bagian jembatan yang menonjol dari lambung kapal, draft tidak lebih dari daripada draft maksimum yang diijinkan di perairan utama, dan tinggi puncak tiang tidak lebih dari 35,66m dari permukaan.
Kamsarmax
Kamsarmax adalah kapal yang lebih besar dari Panamax, dengan panjang keseluruhan kurang dari 229m, mampu singgah di pelabuhan Kalsam (terletak di Republik Guinea, terutama digunakan untuk bongkar muat bijih bauksit).
Kamsarmax dirancang untuk menjadi kapal curah terbesar yang mampu memasuki pelabuhan Kamsar di Guinea, oleh karena itu dinamakan Kamsarmax. Kamsar, yang terletak di Afrika Barat, memiliki cadangan bauksit terbesar di dunia, dengan produksi 18 juta dwt per tahun, terutama untuk diekspor ke AS. Galangan kapal telah mengembangkan jenis kapal baru atas permintaan pemiliknya untuk menawarkan keekonomian yang sangat baik pada rute ini.
Pengangkut Massal Newcastlemax
Nama Newcastlemax diambil dari nama kapal yang awalnya digunakan untuk mengangkut batu bara dari pelabuhan Newcastle, Australia ke Jepang. Kisaran kapasitas kapal ini adalah dari 203.000 dwt hingga 208.000 dwt. Berbeda dengan kapal pengangkut bijih khusus, kapal ini bentuknya lebih mirip dengan kapal curah Tanjung Harapan dan saat ini dikerahkan terutama pada rute Tiongkok-Australia.
Pengangkut Massal Kecil】 Bulker
Kapal curah kecil mengacu pada kapal curah dengan bobot mati kurang dari 10.000 ton.
Pengangkut bijih yang sangat besar】VLOC
VLOC (Very Large Ore Carrier) mempunyai bobot mati 190.000 ton hingga 365.000 ton. Mereka hanya digunakan untuk transportasi jarak jauh batubara dan bijih besi. Selain VLOC yang dibangun untuk pembangunan VLOC, beberapa VLOC yang ada di pasaran adalah pengangkut bijih besar yang diubah dari kapal tanker (juga disebut minyak menjadi curah), dan beberapa dibangun berdasarkan COA pabrik baja untuk mengangkut bijih besi. rute utama VLOC adalah Brasil - Cina, Jepang dan Korea, Port Hedland - Cina, Teluk Saldanha - Cina, dll.
Valemax】juga dikenal sebagai Chinamax
Valemax adalah salah satu kapal curah terbesar di dunia, sering diklasifikasikan sebagai VLOC, dengan tonase bobot mati antara 380.000 dan 400.000 ton, panjang sekitar 360m, lebar sekitar 65m dan draft sekitar 25m. Rute utama Valemax adalah Brasil - Tiongkok, Jepang dan Korea serta Brasil - Sohar/Subic Bay, yang merupakan terminal trans-pengiriman Vale. Selain itu, ada Brazil-Conti.
