Perusahaan KONTAINER mungkin perlu menaikkan tarif angkutan hingga $450/TEU dalam perdagangan laut dalam untuk menutupi biaya tambahan yang timbul dari dekarbonisasi operasi maritim mereka dengan bahan bakar rendah karbon, menurut sebuah studi yang dilakukan oleh konsultan UMAS yang diterbitkan pada tanggal 7 Desember.
Dengan tekanan dari regulator dan beberapa pelanggan yang sadar lingkungan, semakin banyak perusahaan pelayaran yang berupaya beralih ke bahan bakar alternatif berbasis minyak konvensional untuk mengurangi emisi gas rumah kaca.
Namun transisi rendah karbon memerlukan investasi ekstra dalam sistem propulsi baru dan bahan bakar "ramah lingkungan", dan studi UMAS menemukan bahwa biaya tambahan dalam menjalankan kapal tanpa emisi dapat berkisar antara $30/TEU dan $70/TEU di rute pesisir Tiongkok dan antara $90/TEU dan $450/TEU pada rute trans-Pasifik pada tahun 2030, lapor S&P Global London.
“Kesenjangan biaya bahan bakar kini diakui sebagai hambatan utama bagi transisi pelayaran dan untuk mengatasinya memerlukan pembicaraan yang jujur mengenai dimensi tantangannya,” kata Camilo Perico, konsultan UMAS yang menulis penelitian tersebut. “Kita memerlukan 'angka-angka yang perlu diketahui' dan lebih banyak visibilitas tentang bagaimana para pemangku kepentingan dapat membantu mengatasi hal ini.”
Berdasarkan analisis UMAS, diperlukan tambahan $20 juta-$30 juta/tahun untuk mengerahkan kapal dengan bahan bakar nol emisi yang dapat diskalakan pada rute trans-Pasifik antara Shanghai dan Los Angeles, termasuk $18 juta-$27 juta/tahun untuk bahan bakar. biaya.
Untuk perdagangan pesisir, diperlukan tambahan $4,5 juta-$6,5 juta/tahun, termasuk bahan bakar sebesar $3,6 juta-$5,2 juta/tahun.
“Analisis menunjukkan biaya bahan bakar merupakan komponen utama dari keseluruhan biaya dan oleh karena itu merupakan pendorong utama total biaya operasional,” kata Nishatabbas Rehmatulla, peneliti utama di UCL Energy Institute dan salah satu penulis studi tersebut.
Saat ini, metanol telah muncul sebagai pilihan populer di kalangan lini kontainer sebagai bahan bakar masa depan karena teknologi yang tersedia dan infrastruktur pasokan yang ada, dengan pialang kapal Braemar memperkirakan ada 166 kapal boks berkemampuan metanol yang dipesan pada 6 Desember.
Namun UMAS berpendapat bahwa amonia pada akhirnya bisa menjadi pilihan yang lebih murah, meskipun bahan bakar tersebut sangat beracun dan korosif dan kapal-kapal pertama yang menggunakan amonia diperkirakan baru akan berlayar pada paruh kedua dekade ini.
