Gangguan layanan parah yang disebabkan olehrute keliling Afrikatentu saja menimbulkan pertanyaan tentang dampak kapasitas yang dikerahkan.
Di bawah ini adalah database Outlook Kapasitas Perdagangan Sea-Intelligence, yang menunjukkan perbedaan kapasitas yang ditawarkan sebelum krisis dan dalam kondisi saat ini.
Bagan di bawah menunjukkan perubahan kumulatif muatan penumpang di empat rute utama timur/barat dari pertengahan Desember hingga saat ini.
“Kami sengaja tidak memasukkan kapasitas di masa depan karena ini akan tumpang tindih dengan dampak Tahun Baru Imlek. Oleh karena itu, perubahan kumulatif hingga saat ini akan lebih 'jelas' mewakili dampak Laut Merah,” kata analis Denmark tersebut.
Pengamatan penting, menurut analisis Sea-Intelligence, adalah bahwa pengurangan kapasitas yang paling signifikan dibandingkan dengan rencana pengerahan pada pertengahan Desember terjadi di jalur perdagangan trans-Pasifik.
Secara spesifik, jalur Asia-Amerika Utara Pantai Timur turun -7.5%, sedangkan jalur Asia-Amerika Utara Pantai Barat turun -6.9%. Selain itu, dampak kapasitas pada jalur perdagangan Asia-Eropa Utara mengakibatkan kontraksi sebesar -4,9%, sedangkan kapasitas pada jalur perdagangan Asia-Mediterania hanya turun sebesar -1,4%.
“Hal ini menunjukkan bahwa meskipun terdapat perubahan ekstrim dalam jadwal kapal, hanya terjadi sedikit penurunan kapasitas dari Asia hingga Eropa akibat krisis Laut Merah. Pengurangan kapasitas yang diukur di sini tidak dilakukan secara tahunan namun akan terjadi pada bulan Desember Pertengahan -rencana jangka panjang dibandingkan dengan apa yang telah dicapai sejauh ini, seperti yang ditunjukkan pada gambar, dampaknya lebih besar pada wilayah transpasifik, dan sangat menarik untuk melihat penurunan kapasitas di Pantai Barat Asia-Amerika Utara,” Sea-Intelligence. Kata Chief Executive Officer Alan Murphy.
