Dipengaruhi oleh banyak faktor sepertisituasi geopolitik, awal musim puncak dan kemacetan kapasitas, volume kapal kontainer yang menganggur telah turun ke level terendah sejak epidemi, sementara kemacetan pelabuhan telah mencapai titik tertinggi dalam 18 bulan.
Menurut data terbaru dari Alphaliner, seiring dengan meningkatnya permintaan global akan kapasitas kapal kontainer, jumlah kapal yang menganggur telah turun ke tingkat terendah yang belum pernah terjadi sejak epidemi ini terjadi. Pada paruh pertama tahun ini, tonase komersial yang menganggur hanya menyumbang 0,7% dari armada peti kemas, serupa dengan tingkat selama epidemi. Jumlah ini setara dengan sekitar 210.000 TEUs dari 29,6 juta TEU armada peti kemas global, sesuai dengan data yang tercatat pada paruh pertama tahun 2022.
Secara spesifik, saat ini terdapat 77 kapal dengan total kapasitas 217.038 TEUs yang berstatus idle. Karena perusahaan pelayaran terus mencari kapal yang tersedia untuk mempertahankan layanan, tidak ada satupun kapal yang melebihi 18.000 TEUs, dan hanya dua kapal yang melebihi 12.500 TEUs.
Stanley Smulders, direktur pemasaran dan komersial ONE, sebelumnya mengatakan: "Jika Anda melihat semua statistik, tidak ada kapal yang menganggur. Setiap kapal benar-benar berfungsi dan semua perusahaan pelayaran membutuhkan kapal saat ini."
Perusahaan ekspedisi barang Flexport memperingatkan dalam pembaruan pasar pengangkutan terbarunya bahwa lonjakan tarif pengangkutan spot akan terus berlanjut hingga pasokan kapasitas melebihi permintaan.
Lasse Daene, manajer senior angkutan laut untuk Flexport North Germany, menambahkan: "Sayangnya, perkembangan pasar spot berdampak pada pasar jangka panjang. Saat ini, tarif angkutan jangka panjang lebih rendah daripada tarif angkutan spot, sehingga pengiriman perusahaan mencoba membatasi pasokan kapasitas untuk perjanjian jangka panjang dan menggunakan biaya tambahan pada musim puncak untuk menjembatani kesenjangan tersebut. Situasi ini akan terus berlanjut hingga pasokan struktural melebihi permintaan dan tingkat pemuatan di Asia mulai menurun."
Alphaliner menunjukkan bahwa ketika kapal dengan kapasitas di atas 4.000 TEU menjadi semakin langka, jumlah kapal besar yang diperkirakan akan dikirim pada akhir tahun ini dan tahun depan telah meningkat secara signifikan. Meskipun lonjakan permintaan saat ini sebagian besar didorong oleh faktor-faktor jangka pendek seperti jalan memutar Tanjung Harapan dan angkutan barang di awal musim puncak, hal ini mencerminkan bahwa perusahaan pelayaran percaya bahwa rute Suez tidak mungkin pulih dalam jangka pendek. Selain itu, meskipun terdapat banyak tantangan geopolitik, perekonomian global menunjukkan kinerja yang lebih baik dari perkiraan, sehingga menghasilkan volume pengangkutan yang lebih tinggi dari perkiraan, yang juga menjelaskan rasa percaya diri di kalangan perusahaan pelayaran.
Perjalanan memutar di sekitar Afrika telah meningkatkan permintaan TEU miles secara signifikan di pasar pengiriman peti kemas, namun salah satu "biaya" yang ditimbulkan adalah masalah kemacetan di pelabuhan-pelabuhan utama.
