Wadah spottarif barangMeluncur ke tingkat tinggi yang tak terduga pada paruh pertama 2024 sebagai akibat dari krisis Laut Merah, dan ini juga akan terjadi pada bulan -bulan sisa tahun ini.
Mengapa Tarif Pengangkutan Kontainer SPOT naik jauh lebih dari yang diharapkan?
"Tidak ada keraguan bahwa skala peningkatan pasar spot, khususnya, lebih kuat dari konsensus dan tentu saja apa yang kami harapkan," jelas Richards.
Dampak penundaan dan sekunder yang disebabkan oleh pengalihan Laut Merah melalui Cape of Good Hope telah jauh lebih besar dari yang diharapkan, dan MSI melihat banyak pengemudi, termasuk:
Data perdagangan lebih baik dari yang diharapkan. Permintaan pertumbuhan 6% dalam lima bulan pertama tidak jauh lebih baik dari yang diharapkan MSI, tetapi ia mencatat bahwa "ada potensi volume yang akan diajukan ketika pengirim kontainer mencoba mengantisipasi dan menghindari penundaan dan masalah rantai pasokan". Karena pengalihan di sekitar Cape of Africa membutuhkan kapal tambahan, kapasitas tambahan tidak dapat ditambahkan ke perdagangan yang tidak terpengaruh. Kemacetan awal di pelabuhan di beberapa bagian Mediterania menyebabkan wadah menumpuk di yard, dan kemacetan menyebar ke hub -hub Asia Tenggara seperti Singapura dan Port Klang. Jadi semua ini digabungkan untuk menghilangkan pasokan yang efektif dari sistem. Saya pikir itu menunjuk pada pengemudi tertinggi, yaitu bahwa pasar barang tampaknya lebih mudah menguap daripada di periode pra-pandemi, ”kata Richards.
"Untuk sejumlah kecil pengirim, mereka tampaknya bersedia membayar harga premium untuk memuat kargo, dan itu mengarah pada reaksi yang lebih eksplosif di pasar."
Akankah tarif barang mencapai level yang terlihat pada ketinggian pandemi?
Richards mengatakan banyak hal tergantung pada berapa lama krisis berlangsung. "Anda perlu melihat kekuatan yang benar -benar berkelanjutan di pasar spot untuk itu menyaring melalui negosiasi kontrak baru ketika mereka muncul, yang biasanya menjelang akhir tahun dan akhir kuartal pertama dan kedua untuk beberapa kesepakatan."
"Jadi, dengan asumsi ada beberapa normalisasi dan kelembutan di pasar spot di paruh kedua tahun ini, karena kapasitas baru terus masuk ke pasar setelah musim puncak, maka kami berharap garis berada dalam posisi yang kurang menguntungkan ketika mereka masuk ke putaran berikutnya negosiasi kontrak dengan pengirim," jelasnya.
"Tetapi secara realistis, dalam jangka pendek, peningkatan lebih lanjut tentu saja dimungkinkan dan saat ini, pasar tampaknya cukup tidak dibatasi dalam hal seberapa banyak atau seberapa sedikit pengirim yang bersedia untuk dibelanjakan."
Apa yang terjadi jika ada gencatan senjata di Gaza dan Houthi berhenti menyerang kapal laut merah?
"Kami berharap pasar melemah dan secara umum, jika Anda melihat pemulihan di rute Laut Merah, tingkat tingkat yang berlaku yang Anda lihat pada akhir 2023 adalah apa yang kami harapkan dan itu tetap terjadi pada ini," kata Richards.
Namun, ada pertanyaan tentang apakah Houthi dapat menghentikan serangan mereka jika ada gencatan senjata di Gaza dan dapat melakukannya secara berkelanjutan. Ada juga pertanyaan tentang bagaimana rute yang berbeda akan bereaksi dan apakah semua rute akan memutuskan untuk segera kembali ke Laut Merah atau mengambil pendekatan tunggu-dan-lihat. Tetapi pasar diperkirakan jauh lebih lemah. Tarif angkut kontainer spot melonjak ke tingkat tinggi yang tak terduga pada paruh pertama 2024 sebagai akibat dari krisis Laut Merah, dan ini juga akan terjadi pada bulan -bulan sisa tahun ini.
Mengapa Tarif Pengangkutan Kontainer SPOT naik jauh lebih dari yang diharapkan?
"Tidak ada keraguan bahwa skala peningkatan pasar spot, khususnya, lebih kuat dari konsensus dan tentu saja apa yang kami harapkan," jelas Richards.
Dampak penundaan dan sekunder yang disebabkan oleh pengalihan Laut Merah melalui Cape of Good Hope telah jauh lebih besar dari yang diharapkan, dan MSI melihat banyak pengemudi, termasuk:
Data perdagangan lebih baik dari yang diharapkan. Permintaan pertumbuhan 6% dalam lima bulan pertama tidak jauh lebih baik dari yang diharapkan MSI, tetapi ia mencatat bahwa "ada potensi volume yang akan diajukan ketika pengirim kontainer mencoba mengantisipasi dan menghindari penundaan dan masalah rantai pasokan". Karena pengalihan di sekitar Cape of Africa membutuhkan kapal tambahan, kapasitas tambahan tidak dapat ditambahkan ke perdagangan yang tidak terpengaruh. Kemacetan awal di pelabuhan di beberapa bagian Mediterania menyebabkan wadah menumpuk di yard, dan kemacetan menyebar ke hub -hub Asia Tenggara seperti Singapura dan Port Klang. Jadi semua ini digabungkan untuk menghilangkan pasokan yang efektif dari sistem. Saya pikir itu menunjuk pada pengemudi tertinggi, yaitu bahwa pasar barang tampaknya lebih mudah menguap daripada di periode pra-pandemi, ”kata Richards.
"Untuk sejumlah kecil pengirim, mereka tampaknya bersedia membayar harga premium untuk memuat kargo, dan itu mengarah pada reaksi yang lebih eksplosif di pasar."
Akankah tarif barang mencapai level yang terlihat pada ketinggian pandemi?
Richards mengatakan banyak hal tergantung pada berapa lama krisis berlangsung. "Anda perlu melihat kekuatan yang benar -benar berkelanjutan di pasar spot untuk itu menyaring melalui negosiasi kontrak baru ketika mereka muncul, yang biasanya menjelang akhir tahun dan akhir kuartal pertama dan kedua untuk beberapa kesepakatan."
"Jadi, dengan asumsi ada beberapa normalisasi dan kelembutan di pasar spot di paruh kedua tahun ini, karena kapasitas baru terus masuk ke pasar setelah musim puncak, maka kami berharap garis berada dalam posisi yang kurang menguntungkan ketika mereka masuk ke putaran berikutnya negosiasi kontrak dengan pengirim," jelasnya.
"Tetapi secara realistis, dalam jangka pendek, peningkatan lebih lanjut tentu saja dimungkinkan dan saat ini, pasar tampaknya cukup tidak dibatasi dalam hal seberapa banyak atau seberapa sedikit pengirim yang bersedia untuk dibelanjakan."
Apa yang terjadi jika ada gencatan senjata di Gaza dan Houthi berhenti menyerang kapal laut merah?
"Kami berharap pasar melemah dan secara umum, jika Anda melihat pemulihan di rute Laut Merah, tingkat tingkat yang berlaku yang Anda lihat pada akhir 2023 adalah apa yang kami harapkan dan itu tetap terjadi pada ini," kata Richards.
Namun, ada pertanyaan tentang apakah Houthi dapat menghentikan serangan mereka jika ada gencatan senjata di Gaza dan dapat melakukannya secara berkelanjutan. Ada juga pertanyaan tentang bagaimana rute yang berbeda akan bereaksi dan apakah semua rute akan memutuskan untuk segera kembali ke Laut Merah atau mengambil pendekatan tunggu-dan-lihat. Tetapi pasar diperkirakan jauh lebih lemah. Tarif angkut kontainer spot melonjak ke tingkat tinggi yang tak terduga pada paruh pertama 2024 sebagai akibat dari krisis Laut Merah, dan ini juga akan terjadi pada bulan -bulan sisa tahun ini.
Mengapa Tarif Pengangkutan Kontainer SPOT naik jauh lebih dari yang diharapkan?
"Tidak ada keraguan bahwa skala peningkatan pasar spot, khususnya, lebih kuat dari konsensus dan tentu saja apa yang kami harapkan," jelas Richards.
Dampak penundaan dan sekunder yang disebabkan oleh pengalihan Laut Merah melalui Cape of Good Hope telah jauh lebih besar dari yang diharapkan, dan MSI melihat banyak pengemudi, termasuk:
Data perdagangan lebih baik dari yang diharapkan. Permintaan pertumbuhan 6% dalam lima bulan pertama tidak jauh lebih baik dari yang diharapkan MSI, tetapi ia mencatat bahwa "ada potensi volume yang akan diajukan ketika pengirim kontainer mencoba mengantisipasi dan menghindari penundaan dan masalah rantai pasokan". Karena pengalihan di sekitar Cape of Africa membutuhkan kapal tambahan, kapasitas tambahan tidak dapat ditambahkan ke perdagangan yang tidak terpengaruh. Kemacetan awal di pelabuhan di beberapa bagian Mediterania menyebabkan wadah menumpuk di yard, dan kemacetan menyebar ke hub -hub Asia Tenggara seperti Singapura dan Port Klang. Jadi semua ini digabungkan untuk menghilangkan pasokan yang efektif dari sistem. Saya pikir itu menunjuk pada pengemudi tertinggi, yaitu bahwa pasar barang tampaknya lebih mudah menguap daripada di periode pra-pandemi, ”kata Richards.
"Untuk sejumlah kecil pengirim, mereka tampaknya bersedia membayar harga premium untuk memuat kargo, dan itu mengarah pada reaksi yang lebih eksplosif di pasar."
Akankah tarif barang mencapai level yang terlihat pada ketinggian pandemi?
Richards mengatakan banyak hal tergantung pada berapa lama krisis berlangsung. "Anda perlu melihat kekuatan yang benar -benar berkelanjutan di pasar spot untuk itu menyaring melalui negosiasi kontrak baru ketika mereka muncul, yang biasanya menjelang akhir tahun dan akhir kuartal pertama dan kedua untuk beberapa kesepakatan."
"Jadi, dengan asumsi ada beberapa normalisasi dan kelembutan di pasar spot di paruh kedua tahun ini, karena kapasitas baru terus masuk ke pasar setelah musim puncak, maka kami berharap garis berada dalam posisi yang kurang menguntungkan ketika mereka masuk ke putaran berikutnya negosiasi kontrak dengan pengirim," jelasnya.
"Tetapi secara realistis, dalam jangka pendek, peningkatan lebih lanjut tentu saja dimungkinkan dan saat ini, pasar tampaknya cukup tidak dibatasi dalam hal seberapa banyak atau seberapa sedikit pengirim yang bersedia untuk dibelanjakan."
Apa yang terjadi jika ada gencatan senjata di Gaza dan Houthi berhenti menyerang kapal laut merah?
"Kami berharap pasar melemah dan secara umum, jika Anda melihat pemulihan di rute Laut Merah, tingkat tingkat yang berlaku yang Anda lihat pada akhir 2023 adalah apa yang kami harapkan dan itu tetap terjadi pada ini," kata Richards.
Namun, ada pertanyaan tentang apakah Houthi dapat menghentikan serangan mereka jika ada gencatan senjata di Gaza dan dapat melakukannya secara berkelanjutan. Ada juga pertanyaan tentang bagaimana rute yang berbeda akan bereaksi dan apakah semua rute akan memutuskan untuk segera kembali ke Laut Merah atau mengambil pendekatan tunggu-dan-lihat. Tetapi pasar diharapkan jauh lebih lemah.
