Pengiriman adalah arteri ekonomi global dan bidang dengan ambang batas profesional yang tinggi. Untuk mengangkut barang dari pelabuhan keberangkatan ke pelabuhan tujuan, perlu melalui banyak tautan seperti pemesanan, deklarasi bea cukai, pergudangan, dll., Yang melibatkan komunikasi dan koordinasi antara pengirim, penerima barang, pengirim barang, perusahaan pengiriman dan pihak lainnya.
Baru -baru ini, Pengadilan Maritim Shanghai menerima banyak kasus "kerugian besar" yang disebabkan oleh "kesalahan kecil" dalam proses pemesanan, pengepakan dan deklarasi bea cukai, mengingatkan para praktisi pengiriman untuk memperhatikan rincian bisnis dan meningkatkan kesadaran pencegahan risiko.
"Saint Petersburg" ini bukan itu "Saint Petersburg"
Dengan globalisasi perdagangan, jumlah rute antar pelabuhan meningkat. Perlu dicatat bahwa di antara banyak pelabuhan di dunia, pelabuhan dengan nama yang serupa atau bahkan identik tidak jarang. Oleh karena itu, ketika memilih rute, Anda tidak hanya harus dengan hati -hati memeriksa pelabuhan keberangkatan, pelabuhan menengah, dan pelabuhan tujuan, tetapi Anda juga harus memperhatikan negara atau wilayah di mana pelabuhan berada untuk menghindari kerugian yang tidak perlu yang disebabkan oleh nama pelabuhan yang sama.
Dalam perselisihan kontrak pengangkutan maritim, penggugat mempercayakan kepada terdakwa untuk memesan sebuah kontainer dan meminta agar barang tersebut dikirim dari Cina ke St. Petersburg. Selanjutnya, terdakwa memilih pelabuhan tujuan sebagai pelabuhan St. Petersburg di Florida, AS dalam sistem pemesanan. Setelah mempelajari ini, penggugat menyatakan bahwa pelabuhan tujuan yang benar harus menjadi pelabuhan St. Petersburg, Rusia. Namun, pada saat ini, barang -barang sudah dikirim, dan barang -barang berikutnya diturunkan di pelabuhan Jacksonville, Florida, AS, dan diatur untuk ditransfer ke pelabuhan St. Petersburg, Rusia, yang mengakibatkan sejumlah pengeluaran seperti barang barang, demurrage, dan biaya penyimpanan dari pelabuhan keberangkatan Tiongkok ke pelabuhan Jacksonville. Kedua pihak memiliki perselisihan tentang biaya dan membawanya ke pengadilan. Meskipun perselisihan dalam kasus ini berhasil diselesaikan di bawah organisasi dan mediasi hakim, jika kedua pihak dengan hati -hati memeriksa pelabuhan tujuan dan negara serta wilayahnya pada awal pemesanan, berkomunikasi lebih banyak, dan mengkonfirmasi lebih banyak, kemungkinan perselisihan akan sangat berkurang.
Mengapa satu kotak barang menjadi setengah kotak
Dalam perdagangan internasional, untuk mengurangi biaya pengiriman, pengirim biasanya menghitung dengan hati -hati dan berusaha untuk memanfaatkan ruang kontainer secara penuh. Ketika datang untuk mengkonsolidasikan beberapa barang, bahkan lebih penting untuk memeriksa dengan cermat pada waktunya untuk menghindari barang yang hilang.
Dalam perselisihan tentang kontrak penerusan angkutan maritim, penggugat mempercayakan terdakwa untuk menangani deklarasi pengepakan dan bea cukai dari tiga barang. Mempertimbangkan kekurangan wadah dan tarif barang yang tinggi pada saat itu, penggugat memutuskan untuk mengirimkan ketiga barang tersebut ke gudang terdakwa dalam dua batch dan mengangkutnya dalam satu wadah. Setelah barang tiba di pelabuhan tujuan, penerima menemukan bahwa jumlah yang sebenarnya tidak konsisten dengan jumlah yang akan diterima, dan hanya ada setengah wadah barang yang seharusnya menjadi wadah penuh. Setelah komunikasi, hanya satu barang yang dinyatakan dan dikemas untuk pengiriman, dan sisanya masih di gudang terdakwa. Untuk mengirimkan barang yang tersisa ke penerima, biaya pengiriman tambahan dan pengeluaran lainnya dikeluarkan. Mengenai siapa yang harus menanggung biaya ini, kedua belah pihak bersikeras pendapat mereka sendiri dan membawa kasus ini ke pengadilan. Di bawah naungan hakim, penyelesaian akhirnya tercapai.
Hakim mengingatkan para peserta dalam industri pengiriman bahwa ketika barang -barang melibatkan transportasi batch ke gudang, menambahkan barang dan perakitan, pihak yang mempercayakan harus mengklarifikasi instruksinya dan persyaratan konsolidasi, dan pihak yang dipercayakan harus memperkuat komunikasi dan berlabuh dengan pelanggan, dan mengkonfirmasi dengan pelanggan pada waktu ketika menghadapi pemilihan yang tidak pasti.
Nomor Barang Berbahaya dengan perbedaan kata tunggal
Selama proses pemesanan, informasi material kargo yang sebenarnya harus disediakan, terutama deklarasi bahan kimia berbahaya yang salah dapat membahayakan keselamatan kehidupan dan properti. Dalam praktiknya, semua perusahaan pelayaran besar telah mengambil langkah -langkah hukuman, termasuk denda, untuk penyembunyian dan kesalahan pelaporan. Karena ada banyak hal yang harus diisi saat pemesanan, nama, kategori, nomor PBB, pengemasan dan informasi lain dari barang berbahaya harus diperiksa dengan cermat untuk menghindari mengisi atau mengisi informasi yang salah.
Dalam barang -barang berbahaya transportasi pemesanan perselisihan penerusan pengiriman, jumlah barang berbahaya PBB adalah 1760 dan jumlah karya adalah 1780. Ketika pemilik kargo memodifikasi data berat bersih barang -barang, ia secara keliru diisi dalam jumlah yang ditagih pada tahun 1780. Karena jumlah boneka yang dikeluarkannya, tidak ada bonor yang tidak dapat dikeluarkannya, tidak ada bonor yang tidak sesuai dengan barang -barang yang tidak sesuai dengan barang -barang yang tidak sesuai dengan barang -barang yang tidak dapat dikeluarkan dari PBB. untuk deklarasi barang berbahaya yang salah oleh perusahaan pelayaran. Karena alasan ini, para pihak yang bersangkutan memiliki perselisihan tentang beban denda untuk deklarasi barang berbahaya yang salah.
Hakim menyarankan:
Kompleksitas pengiriman telah mengedepankan persyaratan yang lebih tinggi untuk peserta pengiriman. Kesalahan kecil dapat menyebabkan kesalahan besar. Bagaimana cara menghindari "kerugian besar" yang disebabkan oleh "kesalahan kecil"? Hakim menyarankan agar dapat dianggap serius dari aspek -aspek berikut.
Pertama, mengimplementasikan penghindaran tertulis dari kesalahpahaman. Informasi utama daribarang lautHarus dikonfirmasi secara tertulis untuk menghindari kesalahpahaman karena homofon dan singkatan selama komunikasi komunikasi dan komunikasi oral komunikasi, sehingga dapat memastikan bahwa barang dikirim ke pelabuhan tujuan dengan lancar dan akurat. Informasi ini mencakup nama, berat, ukuran, jumlah, metode pengemasan barang, dan pelabuhan keberangkatan dan tujuan transportasi.
Kedua, komunikasi penuh dan docking yang akurat. Komunikasi dengan pihak -pihak yang relevan harus dipertahankan di seluruh transportasi barang. Ketika datang ke perubahan dalam informasi utama transportasi kargo, pengingat penuh dan konfirmasi tepat waktu harus diberikan. Ketika keadaan darurat terjadi, semua pihak harus mempertahankan komunikasi yang erat dan menyelesaikannya dengan benar untuk menghindari kerugian dan ekspansi sebanyak mungkin.
Selain itu, gunakan data untuk meningkatkan efisiensi. Saat ini, beberapa perusahaan liner dan perusahaan penerusan pengiriman telah menggunakan analisis data besar untuk membandingkan informasi pemesanan kargo dengan informasi yang disimpan oleh bea cukai, port dan departemen lainnya, secara otomatis memperbaiki kesalahan dan mengingatkan, dan menghindari hambatan untukbarang lautPengaturan yang disebabkan oleh kesalahan tingkat rendah.
