Serangan lain oleh angkatan bersenjata Houthi terhadap kapal dagang dilaut Merahtelah memicu kekhawatiran luas di industri. Kapal "MAERSK HANGZHOU" diserang dua kali hanya dalam 24 jam dan hampir ditumpangi. Kejadian ini menyebabkan Maersk yang semula berniat melanjutkan jalur Laut Merah, kembali menunda rencananya. Mungkin diperlukan waktu lebih lama bagi perusahaan pelayaran besar di seluruh dunia untuk melanjutkan rute melalui Laut Merah-Terusan Suez.
Di awal tahun baru 2024, banyak pelanggan yang khawatir harga angkutan akan melonjak, dan mereka segera bernegosiasi dengan pihak-pihak di industri logistik mengenai pemesanan dan pemesanan tempat, yang dapat memicu perang perebutan barang.
Karena rute Laut Merah tidak dapat dipulihkan untuk saat ini, perusahaan pelayaran mulai mewajibkan kargo yang semula direncanakan untuk dikirim ke Laut Merah untuk dialihkan rutenya. Artinya, kiriman barang yang semula perlu disesuaikan dan waktu pengangkutan perlu diperpanjang melalui Tanjung Harapan. Jika pelanggan tidak menyetujui pengalihan tersebut, mereka akan diminta untuk mengosongkan muatan dan mengembalikan kontainer. Jika kontainer tetap terisi, biaya tambahan untuk penggunaan jangka panjang harus dibayar. Diketahui bahwa biaya tambahan sebesar US$1.700 akan dikenakan untuk setiap kontainer berukuran 20 kaki, dan tambahan sebesar US$2.600 akan dikenakan untuk setiap kontainer berukuran 40 kaki.
Orang dalam industri logistik menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran masih menghadapi ancaman dari kelompok bersenjata Houthi ketika berlayar di Laut Merah. Menurut laporan asing, Maersk telah setuju untuk menggandakan gaji awak kapal sebagai pembayaran bahaya untuk berlayar di Laut Merah. Para analis percaya bahwa hal ini menunjukkan bahwa meskipun perusahaan pelayaran melanjutkan rute Laut Merah, biaya yang diperlukan tidak akan berkurang dan pada akhirnya masih harus ditanggung oleh pelanggan.
Di bawah tekanan perang dan penyerangan, bagi pelanggan, jika tidak ada keuntungan harga, meskipun barang tiba relatif lebih awal, melewati Laut Merah sudah kehilangan daya tariknya. Pelanggan lebih memilih untuk mengirimkan barang sedini mungkin, dan yang lebih penting adalah memilih berkeliling Tanjung Harapan untuk mengantarkan barang dengan selamat ke tujuan.
Karena krisis Laut Merah bersifat sementara, sebagian barang yang dikontrak untuk melewati Terusan Suez masih memilih menunggu pembukaan Laut Merah. Namun, mengingat ketidakpastian dimulainya kembali pelayaran, perusahaan pelayaran telah mengeluarkan pemberitahuan yang meminta pelanggan untuk menentukan pilihan, mengembalikan peti kemas atau setuju untuk mengubah rute. Apabila peti kemas tidak dikembalikan, maka harus dibayar biaya tambahan penggunaan peti kemas.
Analis di industri pelayaran menunjukkan bahwa pasar pelayaran telah mengalami penurunan selama hampir satu tahun, dengan lambatnya pengiriman kontainer dan rendahnya persediaan karena resesi sebelumnya. Kini, ketika kita kembali menghadapi keadaan darurat seperti ini, tidak hanya industri pelayaran peti kemas yang harus merespons secara komprehensif, namun semua eksportir juga harus bersiaga tinggi. Seluruh industri menjadi lengah. Indeks angkutan barang terbaru SCFI juga secara tidak langsung menegaskan bahwa melonjaknya tarif angkutan telah menjadi fakta.
