Maersk Line mengatakan hari ini (17 Juli) bahwaKrisis Laut Merah telah menyebar melampaui jaringan Asia-Eropadan mempengaruhi seluruh portofolio globalnya.
CEO perusahaan Vincent Clerc menjelaskan bahwa beberapa bulan ke depan akan menjadi tantangan bagi operator dan bisnis karena situasi di Laut Merah terus berlanjut hingga kuartal ketiga tahun 2024.
Seminggu yang lalu, perusahaan pelayaran Denmark kembali mengalami serangan Houthi ketika kapal Maersk Sentosa berbendera AS lolos dari kehancuran setelah ditembaki oleh rudal.
Jalan memutar kapal di sekitar Tanjung Harapan menyulitkan pengangkut dan pengirim barang, kata Clerc. Saat ini diperlukan dua hingga tiga kapal tambahan untuk setiap jaringan layanan. Hal ini telah memperketat pasokan tonase, menyebabkan harga sewa melonjak.
Clerc mencatat: "Saat ini, semua kapal yang dapat berlayar dan semua kapal yang sebelumnya tidak digunakan dengan baik di belahan dunia lain dikerahkan untuk mencoba menutup celah tersebut. Hal ini meringankan sebagian dari masalah, namun masih jauh dari penyelesaian. semua masalah bagi seluruh industri, termasuk Maersk, bulan depan kita akan kehilangan beberapa posisi atau ukuran kapal akan sangat berbeda dari biasanya, yang berarti kemampuan kita untuk memenuhi semua kebutuhan akan berkurang. "
Pernyataan Maersk menyebutkan, situasi di Laut Merah saat ini berdampak lebih besar terhadap ekspor Asia dibandingkan impor Asia.
Maersk menjelaskan: "Hal ini terutama karena negara-negara Asia adalah eksportir utama di dunia, dan Tiongkok adalah eksportir terbesar ke banyak negara Asia. Rute Timur Jauh dan Eropa melalui Terusan Suez terkena dampak langsung, dan gangguan terhadap Laut Merah mempengaruhi sebagian besar jalur perdagangan. Namun, gangguan ini telah meluas dari jalur Timur Jauh hingga seluruh jaringan laut.
“Ambil contoh jaringan Oseania. Jaringan pelayaran Oseania terkena dampak dari kemacetan di hub-hub di Asia Tenggara, karena pelabuhan-pelabuhan ini sangat penting untuk menghubungkan kargo Oseania ke jaringan global Maersk. Hal ini disebabkan oleh terbatasnya kapasitas yang disebabkan oleh kekurangan dan gangguan peralatan. di Laut Merah, yang berdampak pada rute-rute alternatif dan pusat-pusat transshipment. Keterlambatan di pelabuhan-pelabuhan di Asia Tenggara dapat menyebabkan gangguan terhadap pelabuhan-pelabuhan Australia karena kapal-kapal berbondong-bondong datang, sehingga menyebabkan waktu tunggu yang lebih lama dan penundaan-penundaan lainnya.
Kemacetan dan gangguan telah meluas dari pelabuhan-pelabuhan penghubung ke pelabuhan-pelabuhan di Asia Timur Laut dan Tiongkok Raya, sehingga menyebabkan penundaan. Maersk menyarankan agar eksportir Oseania harus mempertimbangkan waktu tunggu tambahan sebagai bagian dari perencanaan rantai pasokan mereka selama periode ini.
