Musim badai secara historis menjadi periode yang paling tidak stabil untukHarga barang, terutama untuk pasar kapal tanker. Menurut laporan mingguan terbaru yang dirilis oleh Shipbroker Gibson, Hurricane Beryl Kategori 5 baru -baru ini menyapu seluruh Amerika Serikat dan Karibia. Banyak pelanggan telah bertanya apa dampak badai semacam itu terhadap pasar kapal tanker. Administrasi Kelautan dan Atmosfer Nasional (NOAA) memperkirakan bahwa tahun ini kita akan melihat badai dan badai paling tropis dalam catatan. El Niño akan diikuti oleh La Niña. Badan tersebut memperkirakan bahwa jumlah badai yang disebutkan tahun ini adalah antara 17 dan 25, melebihi rata -rata 15 sejak 1991; Jumlah badai diperkirakan antara 8 dan 13, lebih tinggi dari rata -rata 7 antara tahun 1991 dan 2023; Jumlah badai parah adalah antara 4 dan 7, yang juga secara signifikan lebih tinggi dari rata -rata historis 3. Musim badai aktif seperti itu tidak diragukan lagi membawa risiko yang lebih luas pada minyak mentah dan pasar produk yang halus. Namun, sulit untuk memprediksi dampak keseluruhan badai di pasar.
Menurut laporan Gibson, kunci untuk memantau badai adalah jalur dan intensitas anginnya. Setelah badai naik ke Kategori 5, kekuatan destruktifnya sangat besar, dan segala sesuatu di jalurnya akan rusak parah. Namun, jika fasilitas minyak dapat terhindar dari kerusakan, dampaknya akan dapat dikendalikan, kecuali kemungkinan penundaan yang disebabkan oleh kapal yang dialihkan untuk menghindari bahaya. Namun, jika badai memukul ladang minyak lepas pantai dan menyebabkan produksi ditangguhkan untuk waktu yang lama, dampaknya terutama akan pada permintaan ekspor tanker minyak mentah di Amerika Serikat dan Karibia. Total output harian ladang minyak lepas pantai di Amerika Serikat dan Meksiko setinggi 3,5 juta barel, termasuk minyak mentah sedang dan berat yang panas di pasar. Dalam kasus ekstrem, jika pasokan lokal terganggu untuk waktu yang lama karena badai, itu dapat merangsang permintaan untuk impor minyak mentah lepas pantai.
Kilang juga merupakan faktor kunci yang mempengaruhi pasar. Kilang di sepanjang pantai Texas dan Louisiana menyumbang setengah (48%) dari total kapasitas pemurnian A.S. Pabrik -pabrik ini memainkan peran penting dalam memasok bahan bakar ke pasar domestik A.S. Pada tahun 2023, kilang ini akan mengekspor 2,1 juta barel minyak per hari di luar negeri. Setelah operasi pemurnian terganggu dan ekspor minyak berkurang, pasar tanker produk di Teluk Meksiko AS pasti akan dipukul.
Namun, penutupan kilang besar AS juga dapat membawa sinar harapan untuk produk kapal tanker. Pantai Atlantik A.S., khususnya, sangat bergantung pada transportasi pipa dari Teluk Meksiko untuk pasokan minyaknya. Setelah pasokan minyak pipa kolonial terputus, lowongan ini biasanya akan diisi oleh produk minyak olahan dari Eropa. Dengan cara ini, tingkat angkutan kapal tanker MR pada rute Atlantik Inggris-AS (rute TC2) akan didukung. Penutupan kilang Teluk Meksiko juga merupakan kabar baik untuk ekspor minyak mentah setempat. Jika kilang A.S. tidak dapat mencerna minyak mentah domestik dan regional, lebih banyak minyak mentah kemungkinan akan diekspor. Selain itu, jika pembatasan perdagangan pesisir di bawah Jones Act untuk sementara waktu santai, itu juga akan memiliki efek positif pada pasar tanker internasional.
Gibson menyimpulkan bahwa karena setiap badai unik, dampak spesifiknya sulit diprediksi kecuali untuk peningkatan fluktuasi harga barang. Menariknya, kilang A.S. telah secara signifikan meningkatkan efisiensi pemulihan pasca-bencana mereka. Pada tahun 2005, selama Badai Katrina dan Rita, butuh hampir tiga bulan bagi kilang Pantai Teluk untuk kembali ke kapasitas pra-bencana. Pada 2017, setelah Badai Harvey dan Irma, hanya butuh 29 hari untuk melanjutkan produksi. Namun, jika badai intensitas tinggi sesering ramalan, baik penyuling dan produsen minyak mentah akan menghadapi tantangan parah dalam mempertahankan produksi yang stabil.
