Pemadaman TI besar yang disebabkan oleh pembaruan crowdstrike menunda atau membatalkan ribuan penerbangan di seluruh dunia selama akhir pekan, sistem bandara yang melumpuhkan dan maskapai penerbangan.
Sementara banyak, tetapi tidak semua, operator dapat melanjutkan operasirelatif cepat, pengiriman yang terkena dampak diharapkan mengalami penundaan karena backlog dibersihkan. Sementara beberapa pelabuhan dan operator kontainer juga melihat pemadaman, dampak pada angkutan laut sangat minim. Pemberontak Houthi Yaman melanjutkan serangan mereka terhadap kapal di wilayah itu minggu lalu, termasuk serangan mematikan terhadap sebuah kapal tanker.
Serangan drone Houthi yang mematikan di Tel Aviv juga menandai eskalasi dalam konflik, yang termasuk serangan udara Israel pembalasan, dan menimbulkan kekhawatiran tentang kemampuan pemberontak Houthi untuk memperluas area target mereka. Tetapi karena sebagian besar operator kontainer telah menghindari Laut Merah sejak Desember, harus ada sedikit dampak pada angkutan laut.
Kemacetan di pusat kontainer utama Asia kurang parah daripada beberapa minggu yang lalu, tetapi tetap menjadi faktor kapasitas yang membatasi faktor dan menyebabkan penundaan, termasuk kemacetan yang disebabkan oleh realokasi beberapa kapal ke pelabuhan lain di wilayah tersebut, sekarang termasuk Taiwan.
Terlepas dari kemacetan ini, ada tanda-tanda pelonggaran di jalur timur-barat utama, seperti laporan pemanfaatan yang lebih rendah dan penurunan tarif barang setelah dua setengah bulan kenaikan. Tarif pada jalur ini turun 1% menjadi 4% minggu lalu, masih pada level yang sangat tinggi, tetapi penurunan ini dapat menunjukkan bahwa tekanan tarif telah melewati puncaknya.
Bagian dari penurunan tekanan mungkin disebabkan oleh lonjakan permintaan dan tarif spot selama dua bulan terakhir, dengan operator besar dan pemain baru yang lebih kecil menambahkan kapasitas pada rute transpasifik dan Asia-Eropa.
Tetapi jika tekanan musim puncak mulai memudahkan lebih awal dari biasanya, itu mungkin juga karena sebagian besar volume musim puncak di Amerika Utara dan Eropa dipindahkan lebih awal dari biasanya untuk mendapatkan keunggulan yang lebih lama. Hindari penundaan yang disebabkan oleh pengalihan Laut Merah dan hindari penundaan di akhir tahun dan lebih dekat dengan liburan, memindahkan kargo sebelum kemungkinan gangguan tenaga kerja di pelabuhan Pantai Timur AS, dan mengalahkan beberapa tarif baru yang diperkenalkan pada bulan Juli pada bulan Agustus.
Untuk pengirim, penurunan tarif akan menjadi berita yang disambut. Tetapi dengan permintaan untuk barang-barang musim puncak yang mungkin tetap relatif tinggi hingga September, dan kemacetan masih menjadi masalah, penurunan bertahap karena permintaan memudahkan lebih mungkin daripada runtuhnya tingkat.
Selama pengalihan Laut Merah berlanjut, kita seharusnya tidak mengharapkan tingkat turun di bawah level yang terlihat selama penurunan permintaan pada bulan Maret dan April, ketika suku bunga masih sekitar level 2019 dua kali lipat. Namun, untuk banyak daerah lain, termasuk Intra-Asia, Timur Tengah, Asia Selatan dan bagian Afrika, operator terus mengumumkan peningkatan biaya tambahan GRI dan puncak musim puncak, dibantu oleh lonjakan transfer kapasitas ke rute-rute utama dari Asia.
Karena permintaan melemah pada rute perdagangan utama, kapasitas harus secara bertahap bergeser kembali ke perdagangan volume rendah ini, dan tarif harus mulai turun. Di sisi kargo udara, permintaan e-commerce B2C diperkirakan akan menjaga volume dan tingkat dari Cina meningkat selama musim rendah yang biasa dan musim puncak di kuartal keempat.
Pekan lalu, tarif Indeks Udara Freighos dari Cina turun sedikit menjadi $ 5,34/kg ke Amerika Utara dan $ 3,38/kg ke Eropa, keduanya jauh di atas tarif angkutan musim panas yang khas. Karena harga telah naik pada kuartal ketiga, ketika permintaan meningkat pada kuartal keempat, tarif mungkin jauh lebih tinggi dari level musim puncak normal.
