Memamerkan

produk baru

Semua produk baru

berita industri

Kekacauan Kontainer: Yang Perlu Diketahui Pengirim Laut

2020-12-10

Dimulainya kembali manufaktur di China mengikuti kemerosotan awal musim semi dalam pengiriman global yang menyebabkan jutaan kontainer setinggi 40 kaki terdampar atau kehilangan posisi di negara-negara yang mengimpor dari Asia.
Ketersediaan peti kemas semakin dipengaruhi oleh melonjaknya permintaan karena mendekati musim liburan, permintaan yang sedang berlangsung untuk Alat Pelindung Diri (APD), penurunan kapasitas angkutan udara global, perubahan arus perdagangan e-niaga, dan antisipasi permintaan peti kemas berpendingin untuk COVID-19 logistik vaksin.
Produsen mengatakan bahwa mereka tidak lagi dapat memenuhi pesanan untuk kontainer baru, meskipun harga kotak baru berukuran 40 kaki telah naik dari $ 1.600 menjadi $ 2.500 selama setahun terakhir.
Operator telah menanggapi kekurangan peralatan, gangguan pelabuhan dan kekacauan lainnya dengan memberlakukan biaya tambahan yang menyebabkan gesekan dengan pelanggan pengiriman.
Di Cina, pelabuhan yang paling parah terkena dampak adalah Shenzhen, Xiamen, Shanghai dan Ningbo. Verifikasi menjadi sangat penting karena beberapa operator telah memberlakukan pembatasan pada pelepasan kontainer kosong ke pengirim barang untuk keberangkatan di pelabuhan China.

Ada apa di balik ketidakseimbangan

Permintaan peti kemas melonjak karena mendekati musim liburan dan karena banyak pengecer baru sekarang mengisi kembali atau menambah stok "keamanan" ke
persediaan normal untuk menahan diri dari kemungkinan gangguan pasokan yang dapat dipicu oleh gelombang kedua virus.
Penurunan kapasitas angkutan udara global, seiring dengan melonjaknya permintaan akan Alat Pelindung Diri (APD), telah menambah volume dan tekanan pada jalur laut.
Wadah telah menumpuk di Amerika Serikat, Australia, dan Inggris karena operator enggan menerima biaya terminal yang mereka hadapi saat mengirim kembali barang kosong ke China. Tapi sekarang operator menghadapi tuduhan yang saling bertentangan: Beberapa menuduh operator memperlambat pengembalian peti kemas dengan memprioritaskan ruang untuk membayar muatan â € “dengan volume yang tidak mencukupi untuk mengisi kembali stok peti kemas di China. Pada saat yang sama, fileRegulator maritim A.S.sedang mencari tahu apakah perusahaan pengangkut membongkar peti kemas dengan cepat dan mengembalikannya ke kapal yang akan berangkat sebelum dapat dimuat dengan produk pertanian AS dan ekspor ke Asia lainnya.
Masalahnya tidak terbatas pada China dan Amerika Serikat. Vietnam dan Thailand juga mengalami kekurangan peti kemas. Dalam kasus Vietnam, situasinya paling parah di Kota Ho Chi Minh. Kemacetan pelabuhan di Australia berkontribusi saat mendekati musim pengiriman puncak di sana.
Container di Afrika dan Amerika Selatan sering kali kembali ke Asia secara tidak langsung - pergi dulu ke Eropa atau Amerika Serikat sebelum kembali. Banyak kontainer di Afrika dan Amerika Selatan berukuran lebih kecil, kotak berukuran 20 kaki. Namun lalu lintas tiga arah lambat untuk dilanjutkan.
Beberapa kontainer dikeluarkan dari siklus normal pada musim semi dan awal musim panas oleh importir A.S. yang menggunakannya untuk penyimpanan barang â € “seperti lini pakaian musim semi â €“ yang tidak ada permintaan atau ruang penyimpanan yang tersedia.
Kemacetan pelabuhan selama berbulan-bulan di Pantai Barat AS dan tempat lain telah berkontribusi pada lambatnya perputaran, bersama dengan importir yang mengabaikan waktu perputaran normal 3-5 hari. Hingga saat ini, banyak pemilik peti kemas yang enggan memberikan sanksi kepada importir besar yang tidak mengembalikan kotaknya tepat waktu.
Gangguan operasional dan pemotongan biaya di seluruh rantai pasokan memengaruhi penanganan dan kemungkinan akan meningkatinsiden dan klaim kerusakan kontainer, perusahaan asuransi Allianz memperingatkan.